新型（R56）MINIの全てをお見せします！＜エンジン編＞

ガレージ新和グループでは、今後のチューニング･メンテナンスのために先日モデルチェンジしたR56型MINI COOPER Sのエンジンを分解してみました。

エンジン本体・シリンダーブロック

1.エンジン全体

オールアルミ製でかなり軽量。

2.シリンダーブロック

オールアルミのブロックに鉄製ライナーが鋳込まれている。ライナー部はかなり薄く、軽さと熱効率を考えてつくったと思われる。本体部も全体的に薄く、鋳造技術もかなりのもの。日本車で言えばホンダ車の作りに良く似ている。 　

ヘッド周り

3.シリンダーヘッド

ヘッドはR56になってかなり大きくなったが、各部品が軽く作られているので全体的にも軽く仕上がっている。

4.カムシャフト

R50のシングルカムに対し、R56はツインカム。直打式でなく、ローラーロッカーアームを介したもの。カムシャフト本体もかなり軽く、中空につくられていると思われる。インテーク側には可変バルブタイミング機構を装備。

バルブ周り

5.バルブ

インテーク：長さ106mm/バルブ径28.9mm
エキゾースト：長さ110mm/バルブ径26mm
ステム：直径5mm

R50型エンジンよりバルブ径が大きいので吸排気の効率は良いと思われる。ステム径は逆に細くなりR50の6mmから5mmに。バルブ径はR56の方が大きいが、重量はR56の方が軽量となっている。ちなみにバルブ長がIN、EX側で異なるのは珍しい。

6.バルブスプリング・リテーナー

バルブスプリングの巻き径は上部になるほど細くなっている。上部を小径化することでリテーナーも小径化（つまり軽量化）できる。バネそのものはシングル巻きで線径は細くされていて、バネレートもかなり低め。

ピストン･クランクシャフト

7.ピストン頭部

ピストン頭部は直噴エンジンということもあってか、面白い形をしている。ディーゼルエンジン用とよく似ている。

8.ピストン/ピストンリング/コンロッド

ピストンは軽量化と摩擦抵抗低減を考えて設計されている。ピン方向の贅肉はかなり落とされている。サイドスラスト面はモリブデンコートが施されている。ピンハイトもノーマルピストンとしてはかなり少ない。また、ピンの長さもサイドを取ってあるのでかなり短い。コンロッドの小端部はノーマルではほとんど見られないA面に加工してある。これはピンの軽量化及び、コンロッドそのものの軽量化、そしてコンロッドとピンの摺動抵抗低減にも貢献している。

9.クランクシャフト

クランクシャフトもかなり軽量化されており、カウンターウエイトの数、サイズ共小さくされていて低速重視型のクランクシャフトとなっている。これは軽量化により低速レスポンスをよくして、燃費を向上させるためと思われる。

吸気系

10.インテークポート入口

インテーク側のポートはストレート形状で、入口（手前の楕円形の穴）からバルブ（奥の穴）が見える。入口側の流入効率はかなりよさそう。

11.インテークポート出口

出口はバルブ周りがかなり絞り込んであり、結構径が小さい。高回転での流入効率が若干低そう。直噴エンジンということで流速を早める為だと思われる。ここにポート加工を施すことによって高回転域でのパワーが期待できそうだ。

排気系

12.エキゾーストポート

R50のエンジンではエキゾーストポートの形状が悪く排気効率が悪かった。R56のエンジンはエキゾーストポートは径が大きく、かなり高い効率が期待できる。

13.ターボチャージャー

1.6リッターエンジン用としてはかなり小型である。タービンのIN、EXポートも小径だ。このサイズは一昔前の軽自動車用タービンと同じぐらいのサイズ。過給圧をコントロールする機構はかなり複雑に設計されている。また、排気及び吸気にはそれぞれ制御機構がついていて電気的にコントロールされているため、タービンを大型のものに変えるのは不可能ではないかと思う。

14.エキゾーズドマニホールド

15.キャタライザー

終わりに

R56型MINIのエンジンは最新のエンジン技術のトレンド（パワーアップよりは燃費向上や環境面などへの対応）を取り入れて設計されていることがわかりました。
いくつか挙げてみると

• 部品が（運動する部品であるかないかにかかわらず）軽い
• バルブスプリングのスプリングレートが低い
• メタル部品の幅が狭い
• ピストンリングが薄い
• タービンが小型化されている
• 電子制御部品の多用